帶平衡器的四芯 LiFePO4 電池的安全電路（Had Huey BY CC 3.0 未移植）

我們這一代人已經(jīng)習(xí)慣了為電視遙控器和手機(jī)的電池充電。然而在幕后，科學(xué)家們正在不斷探索電池科學(xué)，并揭示出令人驚訝的事實(shí)。今天，我們考慮斯坦福大學(xué)正在進(jìn)行的監(jiān)測(cè)剩余電池壽命的工作。我們不斷地想知道這幅掛毯有多大。

監(jiān)控剩余鋰離子電池壽命

斯坦福大學(xué)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)正在研究預(yù)測(cè)鋰離子電池系統(tǒng)內(nèi)部狀態(tài)的新方法。他們表示，目前可用的工具根本不足以估計(jì)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程以及延長(zhǎng)電池壽命。

當(dāng)前電池壽命監(jiān)控系統(tǒng)的弱點(diǎn)

隨著年齡的增長(zhǎng)，所有電池都會(huì)逐漸失效，直到無(wú)法再令人滿(mǎn)意地工作。然而，這個(gè)過(guò)程并不一致，即使在特定的品牌和型號(hào)范圍內(nèi)也是如此。事實(shí)上，科學(xué)家們聲稱(chēng)大多數(shù)監(jiān)測(cè)剩余電池壽命的系統(tǒng)“對(duì)電池內(nèi)部工作的變化視而不見(jiàn)”。

相反，斯坦福大學(xué)團(tuán)隊(duì)表示，這些系統(tǒng)“更像是醫(yī)生在不了解患者心臟和肺部狀況的情況下開(kāi)出治療處方”。或者就此而言，“他們的環(huán)境、生活方式、壓力和運(yùn)氣以特定的方式蹂躪或拯救了他們”。這就是為什么對(duì)舊電池剩余壽命的估計(jì)經(jīng)常被證明是不準(zhǔn)確的。

實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)真實(shí)狀態(tài)的新模型

斯坦福模型依賴(lài)于現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)傳感器，這些傳感器在現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)中很常見(jiàn)。“我們的算法可以集成到當(dāng)前的技術(shù)中，使它們以更智能的方式運(yùn)行，”他們解釋道。

他們的研究重點(diǎn)是鋰鎳錳鈷氧化物電池，他們能夠自信地估計(jì)內(nèi)部變量。然而，他們的模型足夠廣泛，可以估計(jì)鋰濃度和電池容量，同時(shí)也可以監(jiān)控其他類(lèi)型鋰電池的剩余電池壽命。

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本文由日本NEC鋰電池中國(guó)營(yíng)銷(xiāo)中心于2023-07-31 18:08:43 整理發(fā)布。
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