近年來，新能源汽車需求爆發(fā)、國家環(huán)保政策等多重利好帶動下，鋰電池行業(yè)快速發(fā)展。但受疫情、原材料價格上漲等影響，鋰電池行業(yè)盈利能力下降。不過，隨著新能源汽車的快速發(fā)展以及日常生活智能化消費的增加，鋰電池應用場景將更加豐富，未來10年至15年將是其黃金發(fā)展期。
  
  行業(yè)盈利能力下降
  
  受國家環(huán)保政策影響，鋰電池行業(yè)迎來快速發(fā)展。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年至2021年，我國鋰電池出貨量不斷攀升，每年保持兩位數(shù)的增幅。其中，車用動力電池出貨量占比不斷上升，2021年占全國鋰電池市場69%的份額，遠超其他應用終端。
  
  雖然鋰電池行業(yè)持續(xù)快速增長，但近兩年受疫情、原材料價格上漲等因素影響，鋰電池行業(yè)的盈利能力卻在下降。
  
  一方面，原材料價格上漲，對鋰電池行業(yè)傳導效應明顯。寧德時代財報顯示，2022年一季度，雖然公司486.78億元的營業(yè)收入遠超去年同期水平，但是由于上游原材料價格快速上漲，公司營業(yè)成本上漲198.66%，凈利潤同比下滑23.62%。
  
  成立于2003年的星恒電源是國內(nèi)動力鋰電池的主要生產(chǎn)商之一，其生產(chǎn)的輕型車鋰電池國內(nèi)市場占有率接近45%。據(jù)了解，2020年、2021年該公司銷售收入在40億元左右，盈利情況良好，但今年上半年有所下降。
  
  業(yè)內(nèi)人士稱，在市場供需調(diào)節(jié)之下，行業(yè)上游的原材料碳酸鋰價格一直在每噸3萬到20萬元之間波動。但今年碳酸鋰價格一度飆升至每噸50萬元左右，大大超出了鋰電池企業(yè)的成本承受范圍。
  
  另一方面，新能源汽車消費日趨成熟，并于2021年迎來爆發(fā)期，市場需求從2020年的120萬輛左右躍升至300萬輛左右。但產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)并沒有做好準備，供給跟不上。
  
  未來將迎來黃金發(fā)展期
  
  盡管遭遇階段性波折，鋰電池賽道的機會仍然巨大，未來10年至15年將迎來黃金發(fā)展期。
  
  全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，我國新能源汽車銷量達273.3萬輛，同比增長121.5%。
  
  行業(yè)分析人士認為，盡管提價潮和疫情客觀上對新能源汽車產(chǎn)銷造成了一定沖擊，但只是擾動市場的短期因素，總體不會扭轉(zhuǎn)新能源汽車產(chǎn)銷向上的趨勢。
  
  “鋰電池行業(yè)要抓住新能源汽車釋放的這波紅利。”星恒電源總裁馮笑認為，包括鋰電池行業(yè)的整個產(chǎn)業(yè)鏈要找準定位，做好市場規(guī)劃。星恒電源已經(jīng)在鹽城布局新能源汽車鋰電池生產(chǎn)基地，產(chǎn)品定位15萬元以內(nèi)、續(xù)航300公里以內(nèi)的新能源汽車，預計明年投產(chǎn)。
  
  在新能源汽車消費帶動下，越來越多的產(chǎn)品都會使用鋰電池作為動力。馮笑表示，今后衣食住行等方方面面的產(chǎn)品越來越自動化、智能化，鋰電池的應用場景也會更加豐富，行業(yè)將迎來爆發(fā)期。
  
  不過，隨著鋰電池行業(yè)熱度不斷上升，這一賽道也變得愈加“擁擠”。
  
  “未來3年至5年，可能還會有一大批鋰電池企業(yè)被洗牌。”馮笑說，鋰電池行業(yè)技術門檻高，而國內(nèi)開設相關專業(yè)的高校一直較少，具有專業(yè)背景的技術人才缺少，“不是抄作業(yè)就能活下去的。”如果沒有核心技術、沒有獨立的戰(zhàn)略部署、沒有具有競爭力的差異化產(chǎn)品，很難在行業(yè)內(nèi)長久發(fā)展。


 

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本文由日本NEC鋰電池中國營銷中心于2023-11-28 16:36:53 整理發(fā)布。
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