汽車制造商報告鉛酸電池過早失效的情況逐漸增加。我們自己不供應(yīng)這些類型的電池。盡管如此，我們認為找出新的汽車電池故障發(fā)生的原因會很有趣。我們在一家德國奢侈品制造商的報告中??發(fā)現(xiàn)了一條線索。經(jīng)銷商退回的故障電池中有一半要么是半充電的，要么是電解液中的酸沉到了底部。

由于駕駛習(xí)慣導(dǎo)致新汽車電池失效

汽車救援：安東尼·昆塔諾：CC 2.0

反復(fù)深度放電后啟動電池?zé)o法正常工作。他們很樂意為起動機貢獻自己的全部力量。然而，之后他們需要一個完整的充電期，而這需要時間。日本的情況更糟，因為汽車平均每天只行駛八英里。

這通常位于交通繁忙的家和通勤車站停車場之間。美國人的生活變得更好，因為他們更有可能駕車行駛更遠的距離。然而，車內(nèi)氣候控制設(shè)備和娛樂系統(tǒng)的功耗部分抵消了這一優(yōu)勢。

這些駕駛習(xí)慣如何導(dǎo)致電池故障

再見蘭博：雷尼斯·特拉達斯：2.0

一家歐洲汽車制造商指出，52% 的故障是由電池故障造成的，其次是輪胎漏氣，占 15%。分層是新汽車電池故障的主要原因，這又取決于駕駛習(xí)慣。

經(jīng)常充電不足的鉛酸電池中的電解質(zhì)在容量低于 80% 時開始分解。混合物中較重的酸下沉，并濃縮在容器的底部。在更高的地方，弱化的電解質(zhì)會降低極板的活化，增加腐蝕，并降低電池的整體性能。除非駕駛習(xí)慣改變，否則損害會不斷加劇，直至電池失效。

使用先進的電池測試設(shè)備可以檢測到這種情況。此后，經(jīng)驗豐富的汽車電工可以通過搖動電池或?qū)⑵浞箒眍A(yù)防新的汽車電池故障。或者，他們可能會多充電 30%，持續(xù)兩小時。只有電池專家才應(yīng)該嘗試這兩種方法。

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本文由日本NEC鋰電池中國營銷中心于2023-08-11 09:55:10 整理發(fā)布。
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