Formula E賽車不是用來玩的（Jaguar MENA BY CC 2.0）

Formula E 電動賽車比賽的組織者會定期調(diào)整他們的賽車規(guī)格以平衡勝算。電動方程式電池也不例外。事實上，這個過程正在放大，以確定具有最佳電池管理技能的最佳駕駛員如何獲得方格旗。

第二代電動方程式電池的新增功能

與之前的 Gen 1 標(biāo)準(zhǔn)相比，影響合格電化學(xué)存儲單元的公式規(guī)定了以下內(nèi)容：

• 最大385公斤電池相當(dāng)于增加了65公斤。
• 功率上限為 250 kW，比第一代方法增加了 25%。
• 最大輸出不得超過 250 kW，即多出 100 kW。
• 然而，競賽模式限制為更受限制的 200 kW。

盡管如此，組織者仍規(guī)定最高時速為 174 英里/小時（原為 140 英里/小時），加速至 60 英里/小時的時間限制為 2.8 秒。

駕駛這些東西感覺如何？

汽車記者 Arthur Goldstuck 于 2023 年 3 月 5 日為《星期日泰晤士報》撰寫了最近舉行的開普敦電動方程式賽事的文章。他描述了電動方程式電池在比賽開始時可能只保留 60% 的電量，其余的電量必須來自再生制動。

TCS Jaguar Racing 車隊負(fù)責(zé)人 James Barclay 和其他人這樣解釋了這一動態(tài)：

• 最大的挑戰(zhàn)是將功率保持在 200 kW 限制以下，而最大的區(qū)別是沒有噪音。
• 駕駛員習(xí)慣于依靠內(nèi)燃機(jī)的聲音作為參考，但現(xiàn)在他們必須注意儀表。
• 他們需要知道何時使用風(fēng)力、何時使用原始能源以及何時依賴再生制動作為選擇。

我們知道這些驅(qū)動程序也需要強(qiáng)大的計算能力。僅方向盤上就有 15 個控制裝置。方向盤后面的人必須應(yīng)對電池限制的高速，同時與他們的團(tuán)隊通過無線電聊天。更不用說如果我們足夠幸運能夠坐在駕駛座上的話，他們的經(jīng)驗階梯比我們希望的要短。

    上一篇我們送上的文章是 滑板車電池火災(zāi)有多嚴(yán)重？ ， _!在下一篇繼續(xù)做詳細(xì)介紹，如需了解更多，請持續(xù)關(guān)注。
本文由日本NEC鋰電池中國營銷中心于2023-07-31 18:05:24 整理發(fā)布。
轉(zhuǎn)載請注明出處.